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面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，環(huán)保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)。那么國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)四有什么區(qū)別呢？

保證市場(chǎng)平穩(wěn)過(guò)渡 分區(qū)域?qū)嵤﹪?guó)五標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)保部宣布此次國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國(guó)，先從從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域、分階段地逐步實(shí)施。分階段實(shí)施國(guó)五是和實(shí)施國(guó)四最大的不同，這樣循序漸進(jìn)地實(shí)施，保證了市場(chǎng)從國(guó)四到國(guó)五的平穩(wěn)過(guò)渡。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行 排放限值愈加嚴(yán)格

柴油機(jī)最重要的排氣污染物是顆粒物( PM )和氮氧化物NOx ( NOx約占90% )，顆粒物是霧霾的誘因之一，而氮氧化物屬于有毒氣體，會(huì)造成光化學(xué)煙霧。柴油機(jī)排放物中還有少量一氧化碳CO( 高負(fù)荷下排量高一點(diǎn) )、硫化物SOx和碳?xì)浠衔颒C，這三種氣體都屬有毒氣體。

排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無(wú)毒的，但它卻是引起“溫室效應(yīng)”的主要成分，在歐美，已經(jīng)開(kāi)始限制二氧化碳的排放。

國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物( NOx )排放嚴(yán)格了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸? HC+NOx )總和指標(biāo)嚴(yán)格了23%，而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度( PM )限制提升了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量( PN )檢測(cè)也是沖著柴油車來(lái)的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。

確保國(guó)五實(shí)施 三方面齊入手

無(wú)論是我國(guó)還是歐美，為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，又要降低柴油機(jī)的油耗，通?？紤]以下三個(gè)方面。

1、提升燃油品質(zhì)

包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤(rùn)滑性能、添加劑的使用等，來(lái)降低顆粒等的排放。

我國(guó)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油已經(jīng)執(zhí)行75天了，三桶油（中石油、中石化、中海油）的加油站，因?yàn)槭菑S家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營(yíng)加油站則置換速度相對(duì)落后，很多仍在銷售國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，主要是進(jìn)貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。

2、柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化

機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)、多氣門技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)(HCCI)以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生?，F(xiàn)在我國(guó)從國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始采用的電噴技術(shù)。

3、排氣后處理

在幾近苛刻的國(guó)Ⅴ排放法規(guī)面前，僅依靠以上的技術(shù)還是不夠的，必須綜合使用排氣后處理技術(shù)來(lái)控制排放。

在柴油尾氣凈化上，尾氣溫度低造成NOx處理難，PM凈化難以及DPF和催化劑硫酸鹽堵塞問(wèn)題。還原HC和CO偏少，既不利于NOx的凈化，也不利于尾氣溫度的提高，凈化還原NOx還需添加其他的還原劑。

目前市場(chǎng)上，絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都是在改進(jìn)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，再加上 SCR 或 EGR + DPF + DOC 等后處理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。目前從開(kāi)發(fā)成本來(lái)看，側(cè)重SCR系統(tǒng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將來(lái)油品質(zhì)量的提高和DPF技術(shù)的完善，后處理技術(shù)將會(huì)向 EGR + DPF + DOC 傾斜。

現(xiàn)階段國(guó)五技術(shù)路線 SCR系統(tǒng)還是主流

1、選擇性催化還原SCR系統(tǒng)

SCR系統(tǒng)工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應(yīng)被還原成氨氣和水，SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，需要定期添加，所以用車成本提高了。

SCR技術(shù)在國(guó)四階段已近趨于成熟，升級(jí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)只需要調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變不大，相對(duì)的開(kāi)發(fā)成本要低些，市場(chǎng)認(rèn)可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。

2、EGR（廢氣再循環(huán)）+ DPF（顆粒捕集器）+ DOC（微粒催化轉(zhuǎn)換器）技術(shù)路線 

通過(guò)EGR降低NOx的排放量，同時(shí)顆粒會(huì)有一定的增加，增加的顆粒經(jīng)過(guò) DOC+DPF 處理會(huì)降低，從而達(dá)到降低NOx和顆粒的目的。 

EGR + DPF + DOC 技術(shù)路線需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而且DPF目前單次購(gòu)買價(jià)格高，長(zhǎng)時(shí)間使用之后還會(huì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，需要主動(dòng)再生定期清洗，所以現(xiàn)在階段不適合大規(guī)模推廣。

3、SCR和EGR+ DPF + DOC對(duì)比 

綜上述對(duì)比可知，SCR燃油經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，低熱量對(duì)冷卻系統(tǒng)無(wú)要求，但是SCR系統(tǒng)體積龐大，需要定期添加尿素，車用成本提高，尤其針對(duì)輕卡來(lái)說(shuō)。

EGR + DPF + DOC 技術(shù)具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)油品要求高，燃燒經(jīng)濟(jì)性要比SCR低，高發(fā)熱對(duì)冷卻系統(tǒng)有要求。

當(dāng)下環(huán)境問(wèn)題成為國(guó)際性問(wèn)題，我國(guó)的排放污染問(wèn)題嚴(yán)重，并且受到國(guó)際的關(guān)注。美瑞爾公司會(huì)繼續(xù)嚴(yán)格把控品質(zhì)管理，為您的愛(ài)車保駕護(hù)航。