今年，非常多城市推出了十分利好新能源車發(fā)展的政策，其中很多都不是「16個(gè)綠色貨運(yùn)配送示范城市」的一員。除了給予高度路權(quán)以外，不少城市還對(duì)充電樁的建設(shè)提供了大力支持，甚至通過“里程補(bǔ)貼”等形式減輕用戶負(fù)擔(dān)（上海最高補(bǔ)貼2萬）。
新能源車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)？ 物流重卡銷量超環(huán)衛(wèi)車
首先在銷量方面，新能源貨車在今年確實(shí)交出漂亮的成績(jī)單。以輕卡為例，前9個(gè)月的銷量較去年增長(zhǎng)了92%，即便是油車銷量低潮的第三季度，新能源貨車增長(zhǎng)依然達(dá)到110%以上。
最讓人驚訝的還是重卡領(lǐng)域的變化，過去市政環(huán)衛(wèi)之類的才是新能源重卡的消費(fèi)主力，而今年前9個(gè)月的消費(fèi)主力已經(jīng)變成了物流重卡，銷量高出市政環(huán)衛(wèi)類三倍還多。
政策扶持很重要 唐山占物流重卡大頭
雖然新能源貨車的發(fā)展依然存在不均衡問題，主要的消費(fèi)群體依然集中在一線或其他具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的城市。比如唐山憑借良好的政策和配套支持，消費(fèi)了大量物流重卡，但不可能否認(rèn)的是，主力從市政環(huán)衛(wèi)轉(zhuǎn)移到物流重卡本身就是巨大的進(jìn)步，因?yàn)閮烧叩墓ぷ鳝h(huán)境和強(qiáng)度完全不在一個(gè)量級(jí)。
成本優(yōu)勢(shì)明顯 廣州和昆明的輕卡增速快
而在輕卡方面，上海、廣州、昆明等城市都呈現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)，如果說上海和昆明有相對(duì)完善的扶持政策理所當(dāng)然，那廣州的增長(zhǎng)就很能說明問題，前9個(gè)月銷量居然接近7千，緊跟成都。要知道，新能源貨車在廣州并無路權(quán)，扶持力度甚至不如二線城市。
新能源貨車瑕不掩瑜 正在重塑配送格局
當(dāng)然，新能源車也確實(shí)還存在著一些“瑕疵”，比如長(zhǎng)距離的跨市運(yùn)輸不如油車方便，甚至去年過年還出現(xiàn)了乘用車長(zhǎng)途行駛充不上電的問題。
不過也讓我們看到了積極的一面，因?yàn)橐郧案緵]人敢用新能源車跑長(zhǎng)途，隨著充電設(shè)施的完善、充電速度的進(jìn)步和續(xù)航能力的升級(jí)，相信以后電動(dòng)車的使用體驗(yàn)肯定會(huì)越來越接近油車。
也許今年新能源貨車的驚人表現(xiàn)只是剛開始，城配在未來很可能會(huì)被純電動(dòng)輕微卡完全取代，中短途固定線路的新能源重卡占比也可能會(huì)日益提高。
